El sistema de presurización del 340 mantiene un diferencial de 4.2 psi. El día que volé para este informe preliminar, la presión de la cabina se mantuvo en 3,000 pies, con el avión en 13,000. En el despegue usamos 33 pulgadas y 2700 rpm; Ambos motores tienen un juego doble de topes de seguridad para evitar sobreimpulsar los turbocompresores. Todo lo que debe hacer es dejar los aceleradores en la posición de despegue y subir hasta los 13.000 pies.
Los puestos son simples y sencillos. Con empuje cero en el motor izquierdo, con el motor derecho a potencia de crucero a 12,000 pies, el 340 se detuvo a 80 mph indicado con flaps y marcha arriba, y era fácilmente controlable en vuelo nivelado. En el poco tiempo que estuvimos en el aire no tuvimos tiempo de realizar comprobaciones importantes de ascenso y velocidad. Pero intentamos descender, al estilo de una aerolínea, a velocidades de hasta 4,000 fpm, para ver si la presurización de la cabina sigue un descenso tan pronunciado. Lo hace, y muy bien.